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专家 购车五大特别关注 |
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买车如买房，对一个家庭来说，购置一辆车是一个非常大的投资。眼下，不少家庭将购车目标锁定在8万元~20万元的轿车上，但市场上现有此价位段的轿车品牌、型号林林总总、各有千秋。一位消费者说，一去汽车市场就变得没主见了，因为每个品牌的经销商都会说出自家一大堆的优点，外加折扣、赠送，弄得你看这车也好，那车也不差，最后不知该买哪
个品牌了。
俗话说，外行看热闹，内行看门道。如果对汽车不甚了解，挑选确实为难。在此，且让我们听听专家的看法，希望能对您购车有所帮助。
专家认为，购车时有以下几个问题需要关注。
心脏
汽车的心脏乃发动机、变速箱也。也就是说一辆车首先看它的发动机、变速箱技术含量，二者是否匹配，技术是否成熟等。
性价比与配价比
性价比是消费者接触较多的字眼。顾名思义，性能好、价格低的车性价比就高。
有相当多的购车者常常进入一个误区，认为某某车配有中控门锁、电动升降玻璃、倒车雷达等，如果买了它好像捡了个大便宜似的。其实不然，这只是配价比而决不是性价比。你完全可以买一辆基本配置的车，再去车行花上一两千元就能配齐诸如中控锁、电动玻璃、倒车雷达。
安全性
汽车是一种高速运行的交通工具，安全性尤为突出，汽车安全配置又分主动安全与被动安全，像安全带、ABS(防抱死系统)、EBD(电子制动分配系统)等属于主动安全功能，而气囊属于被动安全。记住，如果我们开车系好安全带遵章驾驶，比你配一百个气囊都管用。
排量与油耗
城市居家用车并不需要大排量。有些购车者不看自己的实际情况盲目追求大排量的车，这是一个误区。诚然，排量大的车动力大，提速也快，但其油耗高，使用成本高。要说大街上哪种车开得最快？相信许多人会回答：出租车。对！但绝大多数的出租车排量并不大。
售后服务和使用成本
买车是一次性的，而使用最少8年。这8年按每年进行6次保养维修计算，也就是说你要和特约维修人员打48次交道。所以说，看一个品牌的车，一定要看它的维修网络是否健全、配件价格是否便宜，而维修人员的素质、态度也很重要。
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购车前需要注意什么 |
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对当前中国家庭而言，买车无疑是一件大事。所以，消费者在决定购买一辆轿车的时候，应当尽可能多地了解一些这款车的“血缘”和“家庭”背景，同时要重视自己的切身感觉。
了解生产厂家的实力
买车，应当关注一下汽车的制造厂家，因为“好车是由好的工厂制造出来的”。
尽管有人说过这样的话：如果你觉得一个鸡蛋味道不错，就尽管吃下去，没有必要了解产下这个鸡蛋的母鸡的情况。鸡蛋的样子、味道都差不多，人们确实没有必要去关注母鸡。但轿车就不同了，每个厂家制造的轿车外形、装备、性能都不相同，为制造这辆车投入的人力、物力也相差悬殊。所以，消费者在决定购买一辆轿车的时候，应当尽可能了解一点这款车的“血缘”和“家庭”背景。
把有限的钱用在刀刃上
价钱差不多的两款车，可能一款车的安全性、动力性、操控性明显地好过另一款车，原因在于后者在诸如真皮座椅、高级音响等并非标志汽车制造水平的附加装备上多加了钱。有人把这些华而不实的装备比做在手表盘上镶宝石，虽然价格上去了，但并不表明这个手表本身的机械制造工艺有多高。
专家建议那些想少花钱买好车的人，不妨在你预定的买车投资范围内，买一款配置虽然不多，但是在空间、动力、安全和操控方面更好的车。
重视试乘试驾的切身体验
买车，不能光听别人介绍而忽视了自己的切身感觉。面对市场上令人眼花缭乱的车型，许多第一次购买私家车的人不知道到底买哪一款轿车好。以目前国产轿车市场可供选择品种最多、市场份额最大、价格比较适中、竞争最为激烈的小型车为例，既有被称为全尺寸轿车（A级车）的捷达、宝来、富康、爱丽舍、毕加索、福美来等，也有比他们小一个级别、被称为紧凑型轿车（A0级）的赛欧、POLO、派力奥、西耶那、夏利2000和威驰等。到底买哪一款呢？现在，许多经销商都安排试乘试驾，不要错过这个环节。不妨到各个品牌汽车的经销商那里走走，亲自感受一下到底哪款车更适合你。
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不能只看排量或功率 买车也要懂技术名词 |
人们一般习惯以某车发动机的排量或功率来判断其性能好坏，但实际上单看发动机参数中的排量和功率大小是无法准确衡量性能好坏的，同时还应该注意扭矩的大小及发动机处于最大功率、最大扭矩时的转速等数据，以最大扭矩出现的转速值稍低、扭矩曲线较平坦为好，发动机在噪音和油耗都较低的中低转速即可发挥出潜力，这样可以更好地适应城市的行驶条件。
-ABS+EBD
带有EBD(电子制动力分配)的ABS(防抱死系统)是普通ABS的升级版，具备更先进的技术，以往只有在高级轿车上才装备ABS+EBD。在紧急制动时，该系统不但可以防止车轮抱死，避免侧滑，同时对后桥的制动力进行精确修正，特别是在各车轮处于不同磨擦系数的路面时，使制动力的分配更准确和有效，确保在各种路面条件下都能获得最短制动距离。
-安全气囊系统：SRS(AIRBAG)
安全气囊主要由控制装置、气体发生器和气袋组成，在发生碰撞事故时，首先是传感器感受到的能量，电子系统接收并处理传感器的信号。当判断有必要打开气袋时，立即由触发装置发生点火信号触发气体发生器，气体发生器收到信号后迅速产生大量气体，并充满气袋，使得乘员能够与一较柔软的吸能缓冲物件相接触，而不是与汽车的内饰件猛烈碰撞。
-气门、凸轮轴、单顶置凸轮轴、双顶置凸轮轴
气门(Value)的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，传统发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门，4汽缸一共就是8个气门(8V)，这种设计结构相对简单，成本较低，维修方便，低速性能较好，缺点是功率很难提高，尤其是高转速时充气效率低、性能较弱。为了提高进排气效率，现在多采用多气门技术，常见的是每个汽缸布置有4个气门(也有单缸3或5个气门的设计，原理是一样的)，4汽缸一共就是16个气门(16V)。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器可以布置在其中央，这样可以令油气混合气的燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当的减小，使气门开启或闭合的速度会更快。
多气门技术虽然还存在低速运转不顺畅以及结构复杂、成本较高的不足，但由于能够吸进更多的空气来混合燃油燃烧做功，自然会节省燃油，并减少排放污染，还有提高发动机的功率和降低噪音的优点，所以多气门技术在国内也已经迅速推广开来。
凸轮轴是发动机的配气机构的一部分，专门负责驱动气门按时开启和关闭，作用是保证发动机在工作中定时为汽缸吸入新鲜的可燃混合气，并及时将燃烧后的废气排出汽缸。目前发动机的凸轮安装位置分为下置、中置、顶置三种形式，现代发动机上常采用顶置式，它位于汽缸盖上。
凸轮轴直接通过摇臂驱动气门，很适用于高转速的轿车发动机，由于转速较高，为保证进排气和传动效率、简化传动机构、降低高转速的振动和噪音，多采用顶置式气门和顶置式凸轮轴，这样，发动机的结构也比较紧凑。但任何事物都有其两面性，它的优点和缺点都是由复杂的配气机构所引起的，由于部件的布置设计比较复杂，维修也比较麻烦，但衡量利弊的结果，顶置式凸轮轴还是比较适合于轿车。
当每缸采用两个以上气门时(即多气门)，气门排列形式一般有两种：一是进气门和排气门混合排列在一根凸轮轴上(SOHC)，另一种是进气门与排气门分列在两根凸轮轴上。前者的所有气门由一根凸轮轴通过顶杆驱动，但因气门在进气道中所处位置不同，所以不能保持动作的精确性，效果要稍差一些，而后者则无此缺点，可以获得更好的性能，但需多配备一根凸轮轴，这就是顶置式双凸轮轴(DOHC)，近年来推出的新型发动机多采用这种形式。
由于凸轮轴的安装方式直接涉及到整台发动机的构造和性能，因此，顶置凸轮轴也和多气门一样，被视为衡量轿车发动机的一项重要的标志，列入了轿车技术规格表中。
-油耗
这个问题其实很复杂，往往是消费者买完车以后才发现，自家汽车的实际油耗经常远远高于厂家公布的数据，所以，买车之前，最好先弄清楚以下围绕着油耗的几个概念，一是增强自我保护意识，不轻易被厂家的数据所迷惑，另外，在买车之前对于未来可能发生的费用有个心理准备，要知道，由于技术、装备的提高，加之近年来汽车工业发展越来越注重安全，导致了部分新一代的小型家用车的车重甚至赶上了大半个级别的“老三样”———捷达、富康和桑塔纳，“负担”重了，更安全、更舒适了，多费些油也是可以接受的。
等速油耗，顾名思义，就是指在某车油耗最低的恒定速度下测得行驶100公里所需燃油，此时发动机只需克服空气阻力及内部磨擦，这种在理想状态下测得的油耗值一般都很低，但该数据与实际情况往往相差很大，尤其是某些车厂为了给消费者以油耗低的感觉，甚至是以40公里时速测得的数据示人，这基本上没有实际意义，只能作为参考。
经济或郊区油耗，这是在郊区或高速公路等畅通的道路上以适中的速度行驶测得的实际油耗，规范的测试还应该带有车辆设计允许的一半负载以模拟实际情况，没有红绿灯和频繁的起步、停车，油耗自然也不会太高。
城市油耗，即车辆完全在市区道路行驶时测得的油耗，由于汽车油耗最高是发生在起步加速阶段，所以较多的红绿灯、频繁的起步、停车使得城市油耗的数值一般会比较高，而且在现实生活中也没有定数，尤其以交通拥堵时，车辆满载并开启空调为甚。
综合油耗，即前几项数据加权后的平均值，不少厂家给出的油耗数据都缺少该项，但这才是最接近现实生活的真实数据。(张宇良) |
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加强购车者信用评估管理 完善车贷险市场 |
对于最近各大保险公司纷纷停办车贷险—机动车辆消费贷款保证保险业务，中国保监会有关负责人在接受记者采访时表示，车贷险在目前的经营水平和市场环境下淡出，并不是要从此退出市场，这个市场的逐步规范要靠相关制度的完善来实现。
保监会财产保险监管部制度处处长董波说，车贷险属于信用保险，保监会对这类高风险产品的监管仍实行审批制，在兼顾保户利益和保险公司偿付能力的前提下，积极扶持保险产品的开发，指导规范化经营。
其实，车贷险最早出现在上世纪90年代中期，最初主要是针对团体汽车消费贷款的一种履约保险，但由于几家保险公司经营出现问题，团体车贷险渐渐退出市场。到2000年后，市场上的车贷险基本上都是针对个人汽车消费的。
近几年来，中国个人汽车消费贷款额以每年两三位数的速度持续增长。2002年全国汽车销售收入40%以上是靠银行的汽车信贷完成的。显而易见，由于车贷险的出现，这个市场的风险便全部推给了保险公司。在广州地区，车贷险平均赔付率高达135.57%，严重影响了保险公司的偿付能力。
董波说，目前车贷险面临的主要问题，一是保险公司内控机制不严，二是汽车经销商、银行对借款人审核不严，三是消费信用环境不成熟。所以，一个正常而健康的车贷市场应该是这样的：车商、银行、消费者和保险公司之间找到利益的平衡点，建立理性合作的关系，并通过一种制度来规范各方的行为，从而最终维护消费者的合法权益。
保险公司“迫不得已”叫停车贷险，令不少人对保险精算提出质疑，对此董波解释说，保险公司当初对车贷险产品的前景有很好的估计，但目前违约率如此之高，与汽车消费市场的变化莫测有很大关系。
中国加入世贸组织后，新车型不断推出，汽车价格预期持续下跌。由于车贷险通常都以汽车作抵押，购车者在新车型、低价位的诱导下个人信用发生位移，出现以车抵贷现象———短期内个人车贷的这种高风险性还难以消除，“换位思考的话，这也是一种自然的消费心理，除非是主观恶意骗保”。
看来，个人消费信贷业务中最关键的一环，就是要加强对购车者的信用评估，完善个人信用管理体制。
在江苏，南京保监办近日刚刚宣布对无锡的车贷险业务停业整顿三个月，经规范整顿、验收合格后，再重新开办这项业务。在这个地区，由于一些保险公司违规或粗放经营，车贷险赔付率高达70％以上，经营风险急剧增大。
透过“车贷险事件”，我们看到，国内保险业风险意识正在加强，保险公司根据市场形势的变化能够及时调整市场定位和经营目标，并通过加强公司内控机制、修改产品等促进保险市场的进一步发展。
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买二手车八个问题必须问 |
买车，问问题，天经地义。不管对方是私人还是车行，通过几个基本问题，可以避免日后的许多麻烦。
您的车是什么颜色的﹖这样简单的对答，让你对车况有了一个外观上的了解。
汽车装备如何？比如关键的特色或功能：几个车门；手动还是自动；是否电动车窗；有没有天窗等等。
您是一手车主吗﹖通过这个问题，你可以尽量多地拼凑起汽车的服务历史纪录。
这车您开得最多吗？你当然希望卖主和车主就是最常使用这辆车的人，因为他的回答最有价值。如果车主是个年轻气盛的青少年，最好在检查的时候多注意一些。
您的车跑了多少公里？如果您发现这辆车每年行驶超过２００００公里或低于５０００公里，要问一下原因。如果汽车的高里程是因为车主需要在高速上跑长途，这要比经常跑短途、在市内开开停停的驾驶要好得多。低里程要比高里程好，但低里程并不代表保养好。
这车出过什么事故吗？如果回答“是”，不必一味地担心。询问一下事故的原因，修理的花费，以及在什么样的汽车修理公司维修的。
您有车的维修保养记录吗？如果车主说是他自己保养的，但无法为任何更换的部件提供收据等证明，比如消音器Ｍｕｆｆｌｅｒ，刹车Ｂｒａｋｅ，轮胎Ｔｉｒｅｓ等等，您还是多留心一点为妙。汽车维修公司一般会标明维修时汽车的里程表读数，这会帮助你校验汽车的历史记录。
您为什么要卖这辆车呢？对这个问题，似是而非的答案反倒比有趣的故事要真实。如果您听得出回答过于推托或逃避，那还是小心一点吧。 |
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